| sxz19780207 发表于 2020-12-18 15:43 只看TA 27楼 |
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| 大众车现在也在走下坡路了吧，以前是进入市场早，口碑好，从帕萨特质量出问题以后口碑直线下降呢 |
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| s7860408 发表于 2020-12-24 15:41 只看TA 28楼 |
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1 抢占先机 当福特和通用都没有拥抱那个曾经一穷二白的社会主义红色中国的时候，是大众犹犹豫豫的抱着试试看的心态率先投资了中国市场。 2 渠道优势 超过 2000 家大众经销商分布在五湖四海的各个角落，他们比电视机里的广告更能代表一个品牌的形象。 3 规模-成本效应 汽车行业拼规模，因为规模决定成本控制的能力。 规模还意味着，假如都花5%的销售收入作为营销费用，那么你在CCTV上见到大众汽车logo的次数会是本田的三倍以上，是铃木的20倍以上。大众能够砸下天量的宣传，让英文基础不高的全国人民认识两个新单词：TSI和DSG，谁曾记得现代和起亚帮助国人普及过类似的英文知识吗？ 4 产品力 客观的说，大众在欧洲的江湖地位，基本是遥遥领先。高尔夫，帕萨特，Polo，的销量大家有目共睹。光大众品牌的销量就接近第二名和第三名之和。 5 定价 大众在中国的定价策略是：居于主流品牌的顶部，保持对美日韩系品牌5-10%左右的溢价。一来，大众够成功，有底气去追求一些利润，二来，下面还有斯柯达和未来的廉价品牌，要留出空间来。三来，高溢价才能更好的保证产品力和品牌力的优势。 |
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| 15562767326 发表于 2020-12-28 20:33 只看TA 29楼 |
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| 德国工艺成熟深入人心啊，国产不争气 |
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